[Vai trò của sơn trong việc chống sinh vật gây hại sinh học đang được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) công nhận. Hiện tạixem cung mệnh, một hướng dẫn về quản lý chống sinh vật đang được soạn thảo, yêu cầu áp dụng hệ thống quản lý hiệu quả cho phần thân tàu và các khu vực lõm như hộp van dưới nước và bộ đẩy mũi tàu. Quy trình này sẽ bao gồm hướng dẫn kiểm tra ở đâu và khi nào, cách ghi chép chi tiết cũng như cách giám sát của cơ quan cảng. Hướng dẫn này dự kiến sẽ dẫn đến việc vào tháp thường xuyên hơn và lâu dài hơn hoặc thực hiện vệ sinh dưới nước, vì việc làm sạch các khu vực lõm có thể mất nhiều thời gian hơn, và từng bộ phận khác nhau trên thân tàu cần loại sơn khác nhau.]

Chúng tôi tiếp tục sử dụng hình ảnh dưới nước để chứng minh rằng sau 6 tháng đưa ra ngoài nướckết quả ngoại hạng anh mới nhất, thân tàu đã bị sinh vật biển xâm chiếm nghiêm trọng. Họ thường rất bất ngờ khi thấy mức độ sinh trưởng nhanh đến vậy. Cách tốt nhất để tiêu diệt sinh vật biển là ngăn chặn chúng ngay từ giai đoạn đầu!

[Một công nghệ làm sạch thân tàu ưu tiên khác đang được thử nghiệm tại Úc và New Zealandxem cung mệnh, nhưng đã được áp dụng thực tế tại Anh, đó là công nghệ siêu âm do Blue&GreenMarine phát triển. Công nghệ này lắp đặt hệ thống siêu âm bên trong thân tàu để tạo ra lớp trống khí do sóng âm, khiến sinh vật biển không thể phát triển. Thử nghiệm trên du thuyền và tàu công tác đã cho kết quả đầy hứa hẹn.]

nhưng chúng tôi vẫn muốn đảm bảo có công cụ giám sát hiệu quả để đạt mục tiêu. Trong những thời điểm khó khăn nàyban ca thuong, chúng tôi cần chắc chắn rằng không lãng phí nhiên liệu và tiền bạc do hiệu suất kém của thân tàu và cánh quạt.

[Nghiên cứu về sơn hiệu suất cao vẫn đang tiếp tục. Việc nghiên cứu về lực cản được tiến hành bởi Viện Nghiên cứu Hàng hải Hà Lan (Maritime Research Institute Netherlandsxem cung mệnh, Marin), trong đó có liên quan đến sơn chuyên dụng và bôi trơn khí. Báo cáo công bố vào tháng 10 năm 2009 cho thấy rằng bôi trơn bằng khí không có tác động rõ rệt đến lực cản hoặc tính linh hoạt của mô hình tàu nội địa hoặc tàu thực tế. Kết quả cho thấy chỉ cải thiện tàu và thêm khí không đủ để giảm lực cản. Rõ ràng, cần có loại sơn chuyên dụng để giữ lại khí gần bề mặt thân tàu.]