Trong những năm gần đâyxem cung mệnh, sự phát triển mạnh mẽ của ngành đóng tàu đã kéo theo sự hồi sinh của ngành sơn tàu biển, dần trở thành dự án trọng điểm của các công ty sơn. Tuy nhiên, nhu cầu thị trường cho sơn tàu biển cũng tăng cao cùng với các tiêu chuẩn pháp luật mới liên quan đến lớp phủ tàu biển. Bên cạnh đó, sự quan tâm ngày càng lớn của mọi người đối với bảo vệ môi trường và tiết kiệm năng lượng đã tạo ra cuộc cạnh tranh khốc liệt hơn bao giờ hết. Các công ty sơn tàu biển muốn chiếm lĩnh thị trường cao cấp cần phải mở rộng sang các lĩnh vực mới và khai thác thị trường phân khúc.

Sơn tàu biển mở rộng lãnh thổ mớikết quả ngoại hạng anh mới nhất, khai thác thị trường ngách

Hiện trạng phát triển của sơn tàu biển

Theo số liệu thống kêtỷ lệ kèo nhà cái, từ năm 2002, thị trường sơn tàu biển ở châu Á đã tăng trưởng ổn định với mức tăng trưởng trung bình hàng năm dao động từ 6% đến 8%. Hiện nay, châu Á chiếm khoảng 60% thị phần toàn cầu của ngành sơn tàu biển, với mật độ tập trung cao của các cảng. Việc bảo trì tàu biển cũng đòi hỏi một lượng lớn sơn, và quy mô thị trường sơn tàu biển ở châu Á vào năm 2007 đạt khoảng 2,69 tỷ USD. Do đó, nhiều công ty sơn Nhật Bản và khu vực châu Âu - Mỹ đã nhắm tới thị trường Trung Quốc nhằm chia sẻ phần bánh ngon. Cuộc cạnh tranh trong phân khúc cao cấp của ngành sơn tàu biển trong nước ngày càng gay gắt. Vậy làm thế nào các nhà sản xuất sơn tàu biển trong nước có thể vượt qua thử thách và tồn tại trong hoàn cảnh này?

Áp lực từ pháp luật và bảo vệ môi trường đối với các doanh nghiệp sơn

Việc thực hiện gần đây Tiêu chuẩn Hiệu suất Lớp phủ Bảo vệ cho Buồng Nước Ép và Hai Bên Sườn Đóng Hàng (PSPC) không chỉ gây áp lực lớn cho các doanh nghiệp đóng tàu trong nước mà còn đặt ra yêu cầu cao đối với các nhà sản xuất sơn tàu biển trong nước. Hiện tạikết quả ngoại hạng anh mới nhất, đa số sản phẩm sơn tàu biển của các doanh nghiệp trong nước tập trung vào thị trường trung cấp và thấp, chưa hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu của các doanh nghiệp đóng tàu. Ngoài ra, các quy định pháp luật khác liên quan đến tiêu chuẩn lớp phủ tàu biển cũng thúc đẩy quá trình nâng cấp công nghệ của các doanh nghiệp sơn.

Cuộc họp Thượng đỉnh Khí hậu Copenhagen năm 2009 nổi tiếng đã đưa chủ đề "Thấp carbon" lên đỉnh điểmxem cung mệnh, với sự chú ý lớn đến các vấn đề như bảo vệ môi trường, tiết kiệm năng lượng, không phát thải và không ô nhiễm. Trước yêu cầu mạnh mẽ từ Ủy ban Bảo vệ Môi trường Đại dương, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã xem xét và thông qua Công ước Quốc tế về Kiểm soát Hệ thống Chống Ô nhiễm Nguy hại trên Tàu biển. Công ước yêu cầu rằng kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2003, tất cả tàu thuyền không được sử dụng loại sơn chống ăn mòn chứa TBT; từ ngày 1 tháng 1 năm 2008, tất cả bề mặt ngoài và phụ kiện bổ sung trên tàu không được phép chứa sơn chống ăn mòn chứa TBT hoặc phải được phong kín bằng lớp sơn mới. Quy định này ngay lập tức khiến vấn đề ô nhiễm môi trường đại dương và lớp phủ tàu biển trở thành trọng tâm của dư luận. Các doanh nghiệp sơn tàu biển đối mặt với thách thức lớn, và việc sản xuất sơn thân thiện với môi trường trở thành con đường duy nhất để tồn tại và phát triển.

Mở rộng lãnh thổ mớixem cung mệnh, khai thác thị trường ngách

So với các công ty sơn tàu biển xuyên quốc giaxem cung mệnh, các công ty sơn tàu biển trong nước thường có phần kém hơn về chất lượng sản phẩm và dịch vụ hiện trường. Đồng thời, việc đầu tư lớn về vốn và công nghệ đã góp phần quan trọng vào việc các ông lớn quốc tế chiếm lĩnh thị trường Trung Quốc và tăng cường khả năng cạnh tranh. Trong khi đó, các doanh nghiệp nội địa thường dựa vào lợi thế giá cả để thu hút và giữ chân khách hàng. Theo nhận định của tác giả trên mạng lưới thông tin sơn Huicong, hiện nay, việc cạnh tranh bằng giá cả đã trở thành quá khứ, cơ chế cạnh tranh sẽ hiệu quả trong việc sàng lọc các doanh nghiệp. Các công ty sơn chỉ có thể phát triển bền vững thông qua cải tiến công nghệ và chiếm lĩnh thị trường mới.

Do tính ăn mòn nghiêm trọng của môi trường biểnxem cung mệnh, các yêu cầu về chống ăn mòn, chống ô nhiễm và tiết kiệm năng lượng bề mặt rất khắt khe. Các loại sơn tàu biển truyền thống gây ra mức độ phá hủy môi trường biển lớn, do đó không còn khả năng cạnh tranh trên thị trường. Hướng phát triển bền vững trong tương lai của ngành sơn tàu biển trong nước là tập trung vào việc phát triển các loại sơn có hiệu suất cao và thân thiện với môi trường. Các loại sơn thân thiện với môi trường không chỉ giúp giảm đáng kể tiêu thụ nhiên liệu tàu biển mà còn kéo dài thời gian hạ thủy, giảm tần suất bảo trì và giảm khả năng bị ăn mòn ở phần ngập nước. Sử dụng sơn tàu biển thân thiện với môi trường cũng làm giảm lượng hợp chất hữu cơ dễ bay hơi có hại cho môi trường biển. Các công ty sơn hàng đầu thế giới như Tập đoàn Sơn Quốc tế gần đây đã bận rộn nghiên cứu các loại sơn mới, thân thiện hơn, không độc hại và không chứa vật liệu vô cơ silic. Các công ty sơn tàu biển trong nước cũng nên đi theo xu hướng này. Để chinh phục thị trường cao cấp, các công ty sơn tàu biển trong nước cần chú trọng vào tính xanh và thân thiện với môi trường. Các chuyên gia khuyến nghị rằng trong quá trình sản xuất, các công ty có thể sử dụng các loại sơn dày, khô nhanh, có hàm lượng chất rắn cao hoặc không có dung môi để đạt mục tiêu tiết kiệm năng lượng; tránh sử dụng các loại màu chứa kim loại nặng như chì hoặc crôm và giảm hàm lượng dung môi hữu cơ trong sơn; không sử dụng các chất có hại như organtin hoặc tar để đảm bảo các yêu cầu về môi trường.

Rất nhiều công ty sơn quốc tế có khả năng nhạy cảm với xu hướng phát triển thị trường và đổ rất nhiều tâm sức vào việc mở rộng thị trường. Gần đâytỷ lệ kèo nhà cái, nhiều công ty sơn quốc tế đã tung ra các sản phẩm sơn dưới nước có tính năng vượt trội, và các loại sơn tàu biển thế hệ mới đã thu hút sự chú ý. Công ty AMC Na Uy đã giới thiệu dòng sơn mới chứa "carbon nanotube" vào năm 2010, được cho là có độ bền mài mòn cực cao, độ bóng và độ cứng cao giúp kéo dài tuổi thọ và giảm tần suất làm sạch; Công ty Sherwin-Williams của Mỹ đã ra mắt sơn Sher-Release silicon vào năm 2009, loại sơn này gồm ba lớp có tính năng đàn hồi siêu việt, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu từ 6% đến 10%; Công ty PPG, một trong những ông lớn sơn, đã ra mắt SigmaShield1200 sơn epoxy chịu mài mòn và va đập tốt trước khi tuyến đường biển Bắc Cực mở cửa, loại sơn này phù hợp cho tàu biển hoạt động trong vùng lạnh, có thể sử dụng trong điều kiện nhiệt độ thấp; Công ty Hydrex Bỉ đã hoàn thành nghiên cứu về sản phẩm Ecospeed trong vòng 3 năm, kết quả cho thấy loại sơn tàu biển này có khả năng sơn dưới nước, giúp giảm ma sát trên bề mặt tàu lên hơn 5%; Công ty Hempel đã tung ra sơn chống ô nhiễm Hemptasil X3 dựa trên gelatin nước, loại sơn này vừa có khả năng chống ô nhiễm vừa giảm ma sát và có tính đàn hồi như da; Công ty sơn quốc tế (International Paint) đã giới thiệu sơn Intersleek900 fluoropolymer chống bám dính, loại sơn này sử dụng một bề mặt có đặc tính vừa thân thiện với nước vừa chống nước để ngăn chặn sự bám dính của sinh vật biển, từ đó giảm thiểu lực hóa học và tĩnh điện giữa tàu và sinh vật biển, đồng thời duy trì hiệu quả kiểm soát tiêu thụ nhiên liệu giảm đến 9%.